|
ШИНОМОНТАЖ
БАЛАНСИРОВКА РЕМОНТ ШИН
(495) 780 99 48
(495) 740 35 45 |
Легковые автомобили
| N п/п |
Наименование | 13" | 14" | 15" | 16" | 17" | 18" |
| 5 | Балансировка (одного колеса) | 50.00 | 70.00 | 90.00 | 110.00 | 130.00 | 150.00 |
| 6 | Балансировка колеса (1+2+5) | 130.00 | 170.00 | 210.00 | 250.00 | 290.00 | 330.00 |
| 7 | Фланцевый адаптер | 20.00 | 30.00 | 40.00 | 50.00 | 60.00 | 70.00 |
| 8 | Балансировка колеса на фланцевом адаптере (1+2+5+7) | 150.00 | 200.00 | 250.00 | 300.00 | 350.00 | 400.00 |
| 9 | Минимизация величины дисбаланса (1+2+3+5) | 180.00 | 240.00 | 300.00 | 360.00 | 420.00 | 480.00 |
| 10 | Оптимизация величины дисбаланса (3+4) | 90.00 | 130.00 | 170.00 | 210.00 | 250.00 | 290.00 |
Внедорожные автомобили
| N п/п |
Наименование | 15" | 16" | 17" | 18" | 19" | 20" |
| 5 | Балансировка (одного колеса) | 140.00 | 150.00 | 160.00 | 170.00 | 180.00 | 190.00 |
| 6 | Балансировка колеса (1+2+5) | 280.00 | 310.00 | 340.00 | 370.00 | 400.00 | 430.00 |
| 7 | Фланцевый адаптер | 60.00 | 70.00 | 80.00 | 90.00 | 100.00 | 110.00 |
| 8 | Балансировка колеса на фланцевом адаптере (1+2+5+7) | 340.00 | 380.00 | 420.00 | 460.00 | 500.00 | 540.00 |
| 9 | Минимизация величины дисбаланса (1+2+3+5) | 420.00 | 460.00 | 500.00 | 540.00 | 580.00 | 620.00 |
| 10 | Оптимизация величины дисбаланса (3+4) | 270.00 | 290.00 | 310.00 | 330.00 | 350.00 | 370.00 |
Балансировка без центрального отверстия.
При эксплуатации автомобилей, произведенных во Франции, таких как Пежо, Ситроен, возникает иногда необходимость проведения такого вида операций, как балансировка колес без центрального отверстия.
Регулярное проведение балансировки колес необходимо для поддержания легкости автомобиля в управлении, его долговечности и комфортности для водителя и пассажиров.
Дисбаланс колеса может иметь место вследствие различных причин. В частности статический дисбаланс имеет место при неравномерном распределении всей массы колеса по отношению к оси его вращения. Если же распределение массы неравномерно по отношению к центральной плоскости вращения, такой вид дисбаланса носит названия динамического. Может иметь место также комбинированный дисбаланс, который сочетает в себе оба вышеописанных вида дисбаланса.
Дисбалансы всех видов вызываются различными причинами и могут быть обусловлены особенностями конструкции колеса, неоднородностью материалов из которых состоят элементы колеса, неточностью, допущенной в процессе производства.
Причиной возникновения дисбаланса могут быть ошибки, допущенные в процессе эксплуатации колеса. Как правило, балансировка производится по центральному отверстию.
Балансировка без центрального отверстия.
Балансировка колес без центрального отверстия осуществляется в тех случаях, когда их диски не имеют центрального отверстия. Для ее осуществления применяются специальные фланцевые адаптеры. Они позволяют проделать всю операцию без особых проблем через крепежные отверстия дисков.
Колесо с помощью фланцевого адаптера центруется по крепежным отверстиям диска, а затем путем постепенного затягивания гайки колесо устанавливается вертикально и очень точно на валу стенда для балансировки. Степень точности воспроизводства параметров, которую дает балансировка колес без центрального отверстия, очень высока, так как велика точность самих крепежных отверстий диска, по сравнению с центральным отверстием.
Крепежные отверстия на колесах могут иметь различный диаметр и количество. Универсальные фланцевые адаптеры в любом случае позволят сбалансировать самые различные колеса, принадлежат ли они внедорожникам или легковым автомобилям, грузовикам или микроавтобусам. Новейшие виды фланцевых адаптеров снабжаются быстросъемными пальцами, что значительно ускоряет процесс подготовки к такой работе, как балансировка колес без центрального отверстия.